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2月25日，南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式。

据南方日报，南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构机始发后，区间将有6台盾构机同时施工。

“项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。”广州地铁建设管理有限公司副总经理蒋盛钢介绍，南珠（中）城际将贯通广州地铁18号线，并与广花、芳白城际多线贯通、并行运营。项目建成后，广州市民从花都、从白云机场，通过广花、芳白城际连通18号线，再连通至南珠（中）城际，可以直达中山、珠海。远期，南珠(中)城际还将与深南中城际衔接贯通运行，从广州可以乘坐地铁直达深圳市中心。

根据测算，南珠(中)城际建成后，广州市区到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的运行时间分别约为50分钟、60分钟、75分钟。

截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。

北上广地铁运营里程位居首位

截至2021年底，从各市运营的地铁线路长度来看，上海市地铁运营线路长度最高，达795.63公里;其次为北京和广州地区，地铁运营线路里程分别为708.90公里和564.00公里;地铁运营线路里程超过400公里的城市还有成都、武汉和深圳。

盾构机在地铁的应用程度高

地铁盾构技术是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。地铁盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构技术施工更为经济合理。

十四五”期间中国地铁盾构机需求量预测

《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》提出，“十四五”期间我国城市轨道交通运营里程数将新增3000公里，预计“十四五”累计客运量将突破千亿人次，累计完成投资额有望达到18188亿元。假设“十四五”期间我国城市地铁的新增里程同样占城市轨道交通的90%，即2700公里，则在不考虑建设2025年后地铁线路的情况下，按照假设条件测算出“十四五”阶段新增地铁里程对于盾构机的总需求量约为540台。

盾构机专家王杜娟表示，盾构机的成就离不开产业链和制造业水平的提升。

中国中铁高级专家李建斌表示盾构机的关键零部件要靠自主研发。“我们一直把实现高水平科技自立自强作为企业发展的有力支撑，坚持科技创新‘四个面向’，努力推进原始创新重大突破和关键技术自主可控。”