新能源汽车市场的激烈内卷之中,车企们正绞尽脑汁开拓新的蓝海市场。
近日,奇瑞推出新能源电动品牌iCAR的首款车型iCAR 03,指导售价为10.98万元~16.98万元,较之前的预售价下调2万元。和比亚迪元PLUS、埃安Y等车型纯电A级SUV相比,iCAR 03采用了较为独特的“方盒子”造型,整体设计更加偏向于硬派越野车。
据悉,该车车身扭转刚度31812N·m/deg,四驱版本车型搭载iWD 智能电控四驱系统,可实现两驱/四驱智能切换,并拥有8+X全路况驾驶模式,可应对大多数非铺装场景。
当前,硬派越野车已经成为城市SUV之后,车企又一个集体发力的细分市场。上海一家车企规划部管理层人士表示,目前国内车市内卷严重,此前由海外车企主导、且体量不大的越野车市场,是一个新的蓝海市场。
作为一个小众市场,越野车却一直是消费者津津乐道的话题,从路虎卫士、JEEP牧马人、奔驰大G、丰田兰德酷路泽,再到后来的长城坦克产品系列,都是热议度非常高的车型。随着中国新能源汽车市占率节节攀升,在燃油气十足的越野车领域,电动化的趋势也日渐明显。
2022年以来,已有多家国内车企推出新能源越野产品。此前比亚迪仰望U8、东风猛士917、坦克300 Hi-4、比亚迪方程豹等均采用了硬派越野的造型,其中部分产品宣传具备超越燃油越野车的越野性能。此外奇瑞捷途、吉利雷达等品牌亦宣布将在未来推出新能源越野产品。
“悦也、iCAR 03这样的产品,越野性能肯定无法和牧马人、奔驰G级这样的产品相比,但硬派越野的造型,能够满足一部分用户对于造型的个性化需求。”上述管理层人士表示。
在海外车企方面,奔驰将在华正式推出电动版的G-Class车型,通用道朗格也计划向中国引进电动悍马等硬派产品。
中研产业研究院报告显示,预计新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
但值得注意的是,尽管不少车企前赴后继推出新能源越野车,但从技术角度来看,并非所有车企都认同当前是越野车“触电”的良机。
江铃福特科技产品市场副总裁马乐平(Marc Lapine)告诉记者:“我们了解到电动越野车有三个主要担忧,首先是扭矩传递问题,电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱;其次是电池的安全性问题,尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护,但仍存在损坏的风险;最后是充电问题,尤其是纯电动车型,用户在哪里充电可能成为一个重要问题。”
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魏文
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